だるいけど頑張る

船員のブログです。船のこととか、カブとかいろいろ書いていきます

郵政カブ(MD90)その3

 入社が伸びに伸びて絶賛ニート中なので、メンタル的にきついこの頃。

 

5月8日、郵政機動車が我が家にやってきました。買い物用の下駄として頑張ってもらうつもりなのでカスタムはまだ考えてないです。(まぁ別に再就職して落ち着いたらぼちぼちやってこうかな・・・)

 

そうそう、このタイミングでMDというとアニメに影響受けたのかとか言われるのはいやだなぁ・・・。流行りに乗って買い漁って満足のヲタと違ってちゃんと直して乗りますがな・・・。

 

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見事なまでに真っ赤。形式は6型でした。2007年に製造されたようです。

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キャブレター。燃料コックと上にチョークレバーがついてる。キャブは50のカブ以来です

 

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走行距離は30,000km超。エンジンは一番状態のいい時のはず。いらないステッカーは剝がしますw



 

 

 

 

第一印象は「予想はしてたけどキタネエ!」でした。乗りっぱなし感が凄い。

画像ではわかりにくいと思いますが細部にわたってホコリと油が付着。クランクケース下部なんて目も当てられない。オイルにホコリが積もりに積もってこんもり・・・・。

 

始動しようにもガソリンがすでにReserve。キック3回でかかりましたが、軽くアイドリングしてたら止まりました笑 納屋からじい様のガソリン携行缶をパクってきて1リッター入れました。

 

 

そうそう、ヤフオク業者の売り文句は、

「エンジン好調!」

「バッテリー交換」

「オイル交換」。

確かにその通りでした。よかった~。

それらは問題なかったのです。それだけは。

 

 

 

 

 

 

なんとシグナルランプが点灯しません。

当然ですが、ウィンカーがつかなければ公道は走れません。幸い、納車したのは土曜日。市役所は平日にしかやってないのでこの土日をつかって直そうと決意。私は電装系は素人なので早速この問題が見つかった時には「うわ~まじか~汗」でした。

 

シグナルランプスイッチを押したらサイドカバー内にあるウィンカーリレーが「カチ」みたいな音はしてるので断線ではないと判断。早速、amazonで適合してそうなウィンカーリレーを購入。

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01191FL6G/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

 

到着を待つだけとなります。ちなみにウィンカーリレーが原因でなかった場合は詰むので、解決策を模索します。サービスマニュアルは探したのですが適合したものがどこにも見つかりませんでしたわ笑

 

 

ウィンカーは今日ではどうにもならないので、転倒して割れたであろうメーターケースを交換することに。ここだけは事前の問い合わせでわかってたので状態のいい中古を用意できてたんで。ついでにシートもきったないので、同じ色合いの状態のいい社外品を装着。ただしこちらはシートの吸盤が死んでたwww

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110のハンドル周りをOHしている身としてはこのシンプルさが助かりました

メーター回りを外していて気づいたのですが、メーター回りの防水性はそんなに高くないと思います。だって、メーターとメーターカバーは金属の爪でひっかけてあるだけなので。ゴムのパッキンだって圧着できているかと聞かれればそうでもないと答えれます。私の車両だけがそうなのかもしれないですが汗

 


1時間ほどでメーターケースを交換、サイドミラーがバキバキで見るも絶えなかったのでアドレスに使ってたナポレオンミラーつけときました。雑巾で全体を軽く拭いてからお開きにしました。駆動系とフレーム周りの掃除、ウィンカーリレーの交換は明日やります。

 

 

 

俺氏、船乗りになる 2

一応、会社のほうから移動の際に荷物が大変だろうからキャリーバッグくらいは送ってもいいよとの返事をもらったので、遠慮なく発送させていただいた。もちろん発払い

 

船乗りに必要なものがわからんけど(未経験でなんもわからんし、海自時代の知識はクソの役にも立たないので)一応、デッキなのでペンキ作業ができるようなツナギや防毒マスク、防塵メガネ、耳栓(錆びうちで耳が死ぬw)、革手、ゴム手、洗面用具、下着等々は見越して用意した。そしてキャリーに詰め込んだ。

 

あとは無駄な荷物になるだろうがスーツケースとかかな?初出社に普段着はまずいだろうからね。

 

そういえば、船員手帳は会社の人間と直接出向くようだから写真を忘れないようにしないとね。

 

結局GWはダラダラ過ごしちまった。残りの日はある程度勉強して知識は入れておかんとなぁ・・・。

 

 

追記 

5月に会社に出向く予定だったのですが、人事担当が別の人に変わって、いろいろゴタゴタし始めて(引き継ぎができてないやらなんやら)入社が伸びに伸びてしまったので、ちょっと船の勉強しつつ、郵政カブで遊んでました。う〜ん、大丈夫かこの会社?

俺氏、船乗りになる 1

乗船日が決まった・・・。

ついに新しい職域、「船員」になります。前の職場は港の管理とかだったから船は見てたけど乗るのは初めてです。ちな未経験、無資格

縁あってそれでも乗せてくださる会社に応募、無事内定からの本採用、そして乗船日(入社)が決まったわけです。そこの会社は陸と海上の業務があるので、陸で勤務する人間は「陸上要員」、海で勤務する人間は「海上要員」となります。私は晴れて「海上要員」となったわけです。大丈夫かしら?

 

実は、前前職は海上自衛隊だったんだけど、ほぼ陸でチンケな仕事しかしてなかったので船に乗るのは実質初めてなわけです。(銃はいらんほど撃ったことあるけどね・・・。)

 

てか、本採用までに書類の不備だったり、前の職場から源泉徴収がなかなか送られてこなかったりしたこともあって1か月くらい空いてしまった。おかげでモチベーションはダダ下がり。こんなんで大丈夫か?

(カブいじくりまわしてたらあっという間に時は過ぎたけど・・・。今思うと海技試験の勉強をちょっとしとけばよかったかな?と思う。後の祭り)

 

 

そうそう、乗るのは漁船じゃなくて「貨物船」です。タンカーやバラ積船などを扱ってるそうな。

 

問題なのは人間関係だけど、海の人間は基本、せっかちで短気、おまけに遊ぶことが大好き(ギャンブル、酒、女)なんだそうで昔から変わってないそうな。3つのうち2つは好きで関東で遊んでたから話は全くできないというわけではないけどね。ただ、方言が・・・。俺、甲信越出身なんだけどバリ標準語なんだけど四国や中国行ったらなまりや独特の方言が凄いのな。理解できなくて「はい?」を繰り返してたらキレられそうだわww

 

中途だからむこうも手加減しないものと思って身構えるしかないけどいまのうちになんかできることないかしら?(勉強以外)

 

 

 

郵政カブ(MD90)その2

MD90を落札したはいいけど配送業者(アイライン)から連絡あって、なにやら5月のGW過ぎになるとか…。

 

てっきり予想では1週間で来るものかと思ってたんだけどまぁしょうがないよね。アイラインは送料が安いのよ。どこの配送業者に比べても。まとめて車両を送るから安いんだろうね。

 

とりあえず、気長に待ちます。てか、そのころには山口の本社に呼ばれてる頃だと思うからお目にかかるのは8月か9月か…。

 

う~ん、キャブに残ったガソリンやらバッテリーやらもろもろ心配だわ。

郵政カブ(MD90)その1

この度、郵政カブを落札しました。なんでカブ持ってんのにわざわざ排気量落として、しかも過走行車両を買ったのかって?

 

ツーリング用(110)と下駄(90)が欲しかったからだよ~

 

て、適当なこと言ってるけど、買ったからにはちゃんと整備して乗るつもりではいる。

カスタムはあんましない方向だけど、目立たない各パーツは塗装するかも・・・。

増車したいとか前書いたけどやっとここまできて増車。

 

落札したのがヤフオクだから大して信用もしてないけど、せめてエンジンはかかっていてほしい。

(適当なオークション業者は初爆だけ確認して「はい、エンジン始動良好!!w」なんて言っちゃったりしてる闇もあるぐらいだから、怖い人は買う前に現車確認はやっといたほうが良い)

 

もちろん俺は甲信越、オークション業者は関東だから現車確認なんて行けないし、乗って帰るなんてそんなこともしたくないので普通に情報を信じて配送にした。アイラインね。

i-line8.com

 

オークション業者の情報によると、

・バッテリー交換

・オイル交換

・エンジン好調!

 

とある。

 

そのほかにも疑問はある。落札する前に質問したかったけど忘れてた。外装の亀裂とかは防水箇所以外ならどうでもいいからほんとに聞いておきたかったのがこれ。

 

・タイヤの山は?亀裂はないか?

・オイル漏れはないか?

・ライト、ウィンカー等は点灯するか?

・ホーンは鳴るか?

・ボアアップ、その他改造はしてないか?

・試走して問題ないことを確認しているか?

 

ライト、ウィンカーに関して玉切れ状態がよくあるらしい。面倒なのがオークション後のOHで気づく、改造行為。ボアアップ系やられると一番面倒。たま~にあるんだよねぇ、TAKEGAWAのスポーツ仕様にしてるやつ。でも、一番大切なのが試走して問題ないことを確認してくれているかだよね。

 

今回はあたりを引くことを願ってます。

 

 

スーパーカブ110(JA44)にキタコの「クラシックダウンマフラー」を装着した件

カブのマフラーは変える必要ないと思ってた時期が僕にもありました。

 

でもいじってるとなんとな~く興味沸いちゃうんだよね。普通のままでも十分カブらしいんだけどサ。

 

で、変えたくなったマフラーってのがこれ。

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キタコ

「クラシックダウンマフラー」

 

昔のカブを彷彿させるようなマフラー。でも一番近いのはモナカマフラーかな?

変えるならコレ、と当初から決めていたのでイメチェンもクラッチOHも終わったことだし、サクッと購入。(いや、実はキタコの在庫が少なくてギリギリで購入)

 

 

 

数日後。

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来た。(サンダル写っちゃったよ・・・)

 

第一印象は「ちいせ~な~」だった。中には取説とステーとマフラー本体。エキゾーストマフラーガスケットは別に購入しなければならないので事前にアマゾンでぽちっといた。(それくらい同封しておいてくれんかねぇ・・・)

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これ。めちゃくちゃ軽いので失くさないように注意

 

マフラーと取り付けるにはまず、ステップを外さなければならないのでボルト四本を抜いて取り外す。

 

で、純正マフラー本体のフランジのボルト2本を外してフランジをエンジンから離したあとにフレームに引っ付いてる19mmのナットを外す。(ここ、59ニュートンかかってて、年月経って固着している可能性高いから電動インパクトでぶっ叩いて外したほうが楽。固着してるままだとメガネで回しても中のロッド自体が空転して全く緩まないし、緩んでると思って重いまま回し続けちゃうから体力の無駄)

マフラーはそれで外れるから、それで良しなんだけど、問題は古いガスケット。。。

 

なんか、エンジンの排気口のぞき込むとガスケットが溶けて貼りついてるのね

(笑)

手で除去はもちろん無理だし、しょうがないからマイナスドライバーで削るかと思ったけど表面が削れるだけでまったく役に立たないので、ダメもとでペンチでつまんで引っ張ってみた。すると・・・

 

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ペリペリペリ・・・・・

 

おお!見事な螺旋状w

 

てか、ガスケットってこんなになるもんだったっけ?

 

まぁいいや。

 

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キックペダルもブレーキも外したり緩めなくても作業はできるます。ぶっちゃけブレーキは邪魔だけど、スプリング外したりとかの時間のほうが無駄だしめんどいからな~んもしない。

いずれはボロボロになるものだけど、最初だし気休め程度に布でマフラーに傷がつかないように保護。

 

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さっきの19mmのナット部分にステーを取り付け。仮付けね。位置調整とかあるから。

 

 

新しいガスケットを準備したら、さっさと装着!

排気口にガスケットを指で押しつつ、ダウンマフラーの口を近づけてガスケットを押し込みつつダウンマフラーをエンジンとドッキング。(併用で液状ガスケットは使わなくても装着できます。ちゃんと規定トルクで締めれば排気漏れはおこしません)

 

フランジを仮付けしてから、マフラー本体を吊るためにステーに仮付け。

 

あとは規定トルクで各ボルトを本締めして終了です。

 

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3mmくらいステップに近いかな?

 

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キックペダルにも干渉してないね!

 (てか溶接部分、めちゃくちゃ丁寧)

 

 

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当初、ブレーキがマフラーとカンカンと干渉するのでおかしいなと思ってたら、ステップつけ忘れてて問題解決。だよね。

 

 

 

 

エンジン始動してみたけど、音質は変わったけど音量自体は純正とそんなに変わってない感じ。一言でいえば「うるさくない」。音質はトトトトトトトトトトト・・・みたいな感じ。純正のダダダダダダダ・・・という音からは完全に変わったと感じる。

 

残念がる人もいるかもしれないけど、目立ちたい人や音量にこだわりある人はキャブトンとかヨシムラ、RPMとかのマフラーつけたほうがいいんじゃない?って感じ。俺は近所や買い物にも使い道もあるし特に目立ちたくないのでこれで十分だと思う。まぁあとは自己満かな?

 

 排気ガスの勢いは純正に比べて増したよ笑

 

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Super Cub110 "Classic down" ver.

 

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カスタムの最中に純正荷掛けフックがどっか行ったので、社外品を購入。結構気に入ってる笑

 

 

おわり。

スーパーカブ110(JA44)のクラッチをOHする。

走行距離8000kmくらいだけど、エンジンブレーキ時の振動が凄いのでクラッチを疑って(素人並)人生初、腰下OHに挑戦してみた。

 

ちなみに近くにバイク屋は、ない。

(素人が手を出すんじゃね~とか言われるのだるいカラサ)

 

 

キックペダル外して、ステップ外して、マフラー外して、リアブレーキのスプリング外したりして、ようやくクランクケースカバー。

オイル抜いて、8mmのボルトを外していって、クランクケースをプラハンで軽くたたくとパカーンと外れるよ。

 

 

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カブのクラッチ。右が発進専用の遠心クラッチ。左が変速専用のマニュアルクラッチ。

さて、まずは遠心クラッチからバラしていく。

三角形のオイルフィルターローターカバーを外す。ちなみにこのボルトはそんなに固いトルクで締まってないので、メガネレンチを当てて軽くたたくとすぐ緩まるよ。

 

 

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8000kmのオイルフィルター・・・。

全然汚れてない(笑)(この部屋に溜まったオイルは遠心力によって部屋の外側に張り付くので結構距離走ったカブなんかはこの部屋いっぱいに鉄粉が層のように溜まります)

 

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専用工具でこのロックナットを緩めるんだけど、困ったことに1か所だけロックワッシャーがきれいに折り込まれててさあ困った・・・。ここを曲げないとロックナットが緩められないぞ。。。

 

f:id:umaimizutan:20210415234947j:plainマイナスドライバーで叩いたら曲がってくれました。

 

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こういうふうに緩く角度つけてカンカンしたらできるぜ

この曲げたロックワッシャーは再利用できないのでクラッチをOHするときは交換用で注文しておいたほうがイイかも・・・

 

 

 

写真にはないけど、専用工具でロックナット緩めたら、マニュアルクラッチも同様にボルト緩めて真ん中のボールベアリング引っこ抜いてロックナットを外し・・・

 

マニュアルクラッチ下についてる謎の受け皿みたいなやつも取り外せば、ようやく遠心クラッチをマニュアルクラッチがそれぞれのシャフトから引っこ抜けます。

ちなみに遠心クラッチとマニュアルクラッチは同時に引き抜かないといつまでたってもシャフトから引き抜けません。

 

 

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取り外した遠心クラッチアウター。この側面にシューが接触することで発進します。

なのでここが結構摩耗するんですが、まだ8000kmなので全然綺麗。摩耗すると段付きが現れます。そうなれば、いつまでたっても発進しない、スピードのわりにやたら高回転といういわゆるクラッチの滑り」という症状が出るそうです。

 

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みんな見たことがあると思うマニュアルクラッチ。110の前の鉄カブはこのマニュアルクラッチに遠心システムが組み込まれた1体型でした。わざわざクラッチを2つに分けた最近のカブはバイク屋にとって整備性に関して不評なんだそうな。

 

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どんどん進めるよ。

遠心クラッチのウェイトセットなんだけど、こんなふうに強力なスプリングがそれぞれのシューにかましてあるんだね。画像は一個外したあとのものだけど。これに変形や、がたつきがあったら即交換。俺のは全然そんなふうには見えないけど一応交換した。

 

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オイルにシュークラッチを浸したあと、こんなふうに交換用のスプリングをはめたけどめんどかった。なんかいい道具ないかねぇ・・・。

 

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アウター内のこいつらも一応、交換。

 

 

 

マニュアルクラッチはOHして各プレートを交換した。交換しなくてもよかった気がするけど。

 

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クラッチリフターカムプレート。プレートのバツ印に合うようにはめないと大変なことに・・・(後述)

こいつ、はめようとするとすぐポロっといきやがるので、対策をとる。

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花壇から引っこ抜いてきた板を使う。ごめん、ばあちゃん

高さは3㎝くらいかな。写真見てわかる通りギリギリではまってくれた。ちょっと揺らすとすぐポロっといくので慎重にクランクケースカバーを被せていく。ガスケットは合わせ面(エンジン側)のオリフィスと呼ばれるオイル通路の部品にひっかけておくと楽です。それが嫌なら薄く液状ガスケットでも塗ればよい。

 

クラッチリフターカムプレートが落っこちないように祈りながら慎重にキックスタータースピンドルを通していく。ガスケットがずれないように上下とも確認して最後は一気に押し込む。

 

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フ~~~~

 

なんとか終わりました~

 

あとは試運転だね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

クラッチが切れません!!!!!!!!!!!!

 

エエエエエエエエエエエエエエエエエエエエ!???

 

なんか、いくらクラッチ調整してもさ、ペダル踏みっぱなしでもクラッチが切れないんだよね。踏みっぱなしでアクセルひねると進んじゃうんだヨ?

 

(いや、まてよ。部品の組付けはサービスマニュアル通りに組付けたし、規定トルクで締めたぞ。なにがわるいんだ??)

 

 

 いろいろなサイトやブログを検索した結果、まったくもって原因特定に追いつかないので。

 

しょうがない・・・

 

 

 

 

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結局、信憑性の低い知恵袋に助けを求めることに。同じ質問してるやつがいたので、回答を参考にする。もしかして、クラッチリフターカムプレート」に問題が!?

 

 

 

 

 

 

ちなみに俺の質問に対しての答え。

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お決まりのバイク屋へどうぞ」・・・

言ってることは適格なんだけどさ・・・。

 

 

 

 

なんだかんだ言っても、結局はクランクケースを開かなくてはないので明日に持ち越す。

 

 

 

 

 

翌日。

 

結局もう一回、クランクケース開けて、マニュアルクラッチの各ボルトを規定トルクで締め直し、クラッチリフターカムプレートを組みなおしてクラッチ調整したら直りました!

 

で、肝心の振動に関しては「あんま、かわんね~な~」てのが正直なところ。ただ、エンブレ10km/hくらいで発生するジャダーに関しては結構改善された。すごいブルブルきてたからね。あれが無くなっただけでも進歩。残りの違和感に関しては他のいろんな情報を仕入れて原因を探っていこうと思う。

 

 

 

おわり。